平台经济又被称为“零工经济”，旨在强调其灵活用工的特点，平台经济的发展和平台数量的快速增加提供了大量灵活就业的机会。而平台经济下的就业模式在很大程度上与工业化社会中建立在雇佣制度基础上的传统就业方式不同，由于目前的法律规范还不够完善且尚未完全适应平台工人的工作性质，在很多情境中，现有的劳动法并不能完全适用，因此平台就业模式中仍然存在劳动关系认定模糊的问题，进而导致很大数量的平台工人劳动权益无法得到应有的保障。

    根据《劳动合同法》的规定：“建立劳动关系，应当订立书面劳动合同。”但是在现实中，由于平台经济灵活用工的特点，加之一些平台企业力图规避责任且平台工人的权益意识又相对缺乏，很多平台企业都没有与劳动者签订正式的劳动合同。在网约车行业中，以滴滴快车为代表，车主只需要进入滴滴快车的官网，依次输入手机号、选择城市、输入基本身份信息、上传驾驶证和行驶证的照片，就可以完成注册，然后下载一个滴滴快车司机端，就可以开始接单。司机无需接受滴滴企业考勤等制度的约束和管理，其与滴滴快车平台在法律上也并不构成劳动关系。而在快递和外卖行业中，许多从业人员也并没有与平台或外包公司签署正式的劳动合同。本研究中，40.82%的外卖员和快递员没有签订或不清楚劳动合同。他们可能仅仅只是签订了简单的协议，甚至有些还是口头协议，尤其是在“众包”模式中，平台企业更是巧妙地避开了与平台工人签订劳动合同。即使有部分配送员与第三方公司签订了劳动合同，第三方公司也常常以劳动合同由公司统一保管为借口而拒绝给配送员纸质的劳动合同。这更加导致了平台就业模式中劳动关系界定的困难，造成平台企业与平台工人之间的权责不明和劳动关系的不稳定。

  《南方日报》的一篇有关外卖员的报道中，广东君厚律师事务所律师欧阳锋提到：

    与其他新业态相比，外卖送餐行业的纠纷主要集中在劳动关系和劳务关系的争议上。不过，无论何种用工方式，要从法律特征上认定平台与送餐员之间的关系，都是一件十分复杂的事情，即便是网约平台自聘的送餐员，他们之间的法律关系也未必就是劳动关系。

    很多平台企业利用工人急于找工作、文化水平不高且维权意识不强的特点，逃避为外卖骑手和快递员提供“五险一金”的法定保障。本研究中发现，“五险一金”的覆盖面十分有限，覆盖面最广的意外伤害险也只有49.31%的平台工人享有。由于外卖和快递人员每日需要在城市的大街小巷来回奔波，其工作具有一定的危险性，在遇到交通事故时，62.17%的配送员表示需要自己承担责任，得不到工伤、医疗保险的救助。而对于网约车司机来说，由于不符合劳动关系的特征，在遇到交通事故时，也无理由向平台提出赔偿。

    频繁的工作与行业流动与平台经济的特性密不可分。首先，近年来平台工人年轻化的趋势越来越明显，由于这些行业在招聘时往往没有特殊的要求，很多学历较低、没有特长的年轻人抱着试一试的心态进入该行业，但他们并不习惯长期地待在同一工作岗位，在新鲜感褪去后，他们往往会选择转行去体验另一份工作。本研究中，28.02%的人表示进入外卖和快递行业只是想“暂时过渡一下”，有17.58%的人表示想通过这份工作“长见识、丰富人生经历”，还有14.84%的人则表示要通过其“为创业打基础”。

    我刚入职三个月，但我之前在别的快递公司也工作过几个月，因为工资太低然后转到了现在的公司，暂时也没有什么想法，不是很喜欢这种枯燥的工作，如果以后遇到其他的工作机会，可能也会考虑跳槽吧。（某员工访谈记录）

    其次，平台经济对劳动关系的认定不明确，对平台工人的合法权益保护不够，工人在工作一段时间后感受到来自各方面的压力和不确定性，这也会在一定程度上导致他们选择离职。以外卖行业为例，每天开工前平台会自动扣取安全保险费，规定的配送时间不断缩短且超时必定扣费，允许的差评次数不断减少且扣款金额逐渐增高，这些不合理的规章制度让配送员承受着更大的压力，久而久之，一些人在发觉外卖行业难有出路的时候，可能就会出现离职的想法。

    这两天我看了一下，居然有3个差评，心里感觉很憋屈，每天都尽心尽力的，怎么还有这么多差评。前两天下雨，骑车不敢太快，当时手里有4个单子，送第一单的时候客户还联系不上，那条路下雨还坑坑洼洼的，送到的时候汤有点撒了，我当时赶紧道歉，那人抱怨了两句我也没敢说话，赶紧送后面几单去了。我是新人，每单也就4元，差评会罚款10-30元。（小陈访谈记录）

    最后，平台工人很多是因为其薪酬相对较高且多劳多得的特点而进入的。以快递和外卖行业为例，快递员和外卖员抱着高薪梦想进入这个行业，但是单价的不断下调、扣款金额的增加导致他们每天需要配送更多的订单，劳动时间不断延长，每天的劳动量也不断加大。他们的作息往往不规律，在各种恶劣的天气中也要在外奔波，可能还会因为一个差评而白跑一趟，这导致很多配送员不仅身体吃不消，对工作的满意度还不高，最后的收入也可能不尽如人意，在这种情况下，理想与现实的差距可能会导致一些配送员考虑离职。

    总的来说，平台经济中的劳动者往往很容易就步入了该行业，他们的退出也并不会为其带来多大的成本，因此，很多人并不需要为步入和退出该行业而苦苦思索，“来去自由”是平台经济明显区别于其他服务行业的地方。除此之外，行业流动性高也从侧面反映了部分平台工人对于自己工作的认同度和满意度不高的问题，一方面，这可能与社会对该职业的评价和定位有关，另一方面，行业自身的准入门槛低在一定程度上也不利于从业者建立起职业认同，而这也保证了平台经济的总是可以使用“新人”来为其劳动。

    规范而持续的岗前培训是劳资之间稳定契约的表现。然而对于网约车司机、网络写手、跑腿服务这类没有特殊职业要求的工作来说，岗前培训几乎是不存在的。对于外卖和快递行业来说，由于平台工人与平台企业的劳动关系模糊不清，工人的流动性较大，很多平台企业急于让新入职的员工投入正式的工作中，而不愿意投入大量的时间和精力对其进行全面的入职培训。

    一般而言，外卖和快递人员在入职时会接受到来自平台或企业的一些简单的培训，本研究发现，超5成的外卖和快递人员接受过基本技能培训、交通法规培训、行业规章培训和安全培训，但是只有不到4成的人接受过劳动法和工会法的培训，企业文化和客户关系培训的覆盖面也不到4成。

    现实中这些培训可能在几天之内就全部完成了，以外卖骑手为例，岗前培训一般会分为线上培训和线下培训两种。线上培训往往是一些视频教程，并配套相应的测试题，而线下培训会选择一个培训基地，集中讲解送餐流程和送餐技巧。由于送餐流程可以简单地概括为“确认到店-确认取餐-确认送达”三个步骤，所以培训的重点就落在了送餐技巧的传授上，负责人通过列举案例和情景模拟的方式，告知新入职者如何应对取餐到送餐的各个环节中出现的棘手问题，这种形式的线下培训一般不会超过一周。

    我当时新人刚进来的时候，是直接在APP里找到的培训课程，我好像只花了十几分钟就做完了哪些选择题，那些题都挺简单的，基本上都能通过。后来第一天上班的时候，组长就给我们介绍送餐的流程、遇到特殊事件怎么处理、差评有什么影响等等。（骑手小李访谈记录）

    在新职员逐渐熟悉工作流程的过程中，可能更多的还是要依靠自己的摸索或者“师傅”的经验传授。

    你别觉得送外卖简单，其实都是有技巧的，你想要赚比别人更多的钱，你就要慢慢摸索这些。比如我刚开始跑外卖的时候，只要接到单子就是高兴的，后来发现很多单子都是别人不愿跑的。后来别人告诉我，跑外卖一定要去商圈附近跑，商圈永远是不缺单子的，而且不要死守一个地方跑，刚开始的时候整个市区和几个商圈都要跑，就算单子没那么集中，少接点单子，也有利于你把整个市区的街道都熟悉了，这样你后面就算在哪个商圈爆单了，你也可以得心应手地接更多的顺路单。（小王访谈记录）

    对于快递员来说，“师傅”的经验之谈也成为新入职员工快速适应工作的重要“法宝”。以某快递员的入职培训为例，他们首先会在分部呆三天了解大概的工作内容，然后到区部接受正式的培训，在分配工作地点后主管就会安排一个师傅带着你，最后通过考试后就能正式成为速运的一员。师傅会带你熟悉各区域，提供与客户沟通的技巧，教你如何处理地址填错或丢件等问题，这些都是日常工作中需要面对的具体问题，也是能够帮助工作顺利进行的经验之谈。

    相较于其他行业来说，这些入职培训具有时间短和内容单一的特点，甚至具有很大的随意性。平台企业着眼于在短时间内将新入职的员工打造成能独立胜任工作的个体，这在缩减培训支出的同时还能尽快填补工人数量上的缺口。与其他行业分阶段的、内容系统全面的、程序严格的岗前培训体系不同，平台经济的岗前培训更多地表现出速成和随意的特点。